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作為車身最為重要的配置——剎車系統(tǒng)，是消費者購車時尤為關(guān)注的，它的功能和性能將直接關(guān)系著車輛的行駛安全。

    我們在購車時常看到有些低配車后輪上配有鼓剎，而同車型中四輪盤剎會出現(xiàn)在中、高配車型上。這也促使了一部分消費者形成了鼓剎不如盤剎的潛在意識。其實，從機械原理上來說，盤剎未必就是“高大上”，鼓剎也未必就代表著“低劣”！

    盤剎，是乘用車上應(yīng)用最為廣泛的一種剎車系統(tǒng)，其主要結(jié)構(gòu)是由剎車片、剎車卡鉗和控制系統(tǒng)組成。其工作原理，是依靠油壓推動剎車卡鉗內(nèi)的剎車片夾緊剎車盤，來起到減速車輪，制動車輛的目的。

    首先從外觀上盤剎要比鼓剎精致很多，富有科技感。再者盤剎散熱性和排水性較好、反應(yīng)迅速、制動力均勻，適合做高頻率剎車動作。這也比較符合ABS、ESP等車輛主動安全系統(tǒng)的工作要求，故此當(dāng)下轎車、SUV等車型大多采用這種制動方式。

    由于盤剎相對比鼓剎成本略高，所以有些車型的低配版本，采用前輪盤剎后輪鼓剎的配比來降低成本。

    鼓剎，是不是就不如盤剎制動效果好呢？

    實則未必，相對來說鼓剎的制動能力還要優(yōu)于盤剎。鼓剎是最早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動鼓隨車輪轉(zhuǎn)動，依靠剎車片在制動鼓內(nèi)做“外撐”動作，與制動鼓產(chǎn)生摩擦，來起到制動車輛的目的。

    鼓剎的剎力更大，比較適合對制動力要求較高的貨車使用。但是缺點也很明顯，散熱差、不便維修、制動力不均勻。

    由于鼓剎系統(tǒng)相對密封，制動時剎車片與剎車鼓強大的摩擦力，產(chǎn)生的熱量無法像盤剎那樣快速散去。這也就使得一些大貨車一邊行駛要一邊給輪胎淋水，一是為了降低輪胎溫度，同時也能緩解鼓剎釋放出的熱量。

    作為乘用車來說，四輪碟剎制動力均勻、反應(yīng)迅速，特別是ABS成為標(biāo)配，ESP成為主流的時代，無疑是最佳選擇。不過，我們也不能因傳統(tǒng)形象小瞧了鼓剎，它的制動力和穩(wěn)定性，是盤剎所不能比擬的。